听我一句劝,就算是经常跑长途,最好还是买纯电车

发布日期:2023-08-29 10:14:14 来源:小李车评李建红


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最近一两年时间里,尤其是随着比亚迪在插电式混动领域的成功,加上理想在增程式电动车领域做出的成绩,国内新能源汽车实际上就分成了两种路线,一种就是纯电路线,另一种就是插混路线。那么对于消费者来说,准备“拥抱”新能源汽车,到底是选择纯电车,还是拥有纯电续航里程的插混车型(包含插电式混动和增程式电动车),就是一个问题了。

事实上,按照厂商和很多评论的说法,在当下,如果大量行驶在城市工况下,那么就可以购买纯电车,如果跑长途比较多,而且还有家充条件,那就选择增程式电动车或者插电式混动车型。因为插混车型除了可以纯电续航之外,还可以通过加油来大幅度增加续航里程,而大家都知道的是,加油本身要比充电快很多。所以这样的概念,深刻地影响了很多尚未购买新能源汽车产品的消费者。

所以如果我们只能拥有一辆车,而且还经常跑长途,按照现在形成的“共识”,那就是要购买插混车型,可以是增程式电动车,也可以是插电式混动车型,因为这样的车型,在高速上可以尽可能减少充电的次数,减少等待的时间,让长途行驶更省时间。但是自从小编我购买了增程式电动车,而且还是纯电续航里程并不算短的增程式电动车之后,发现情况根本不一样,或者说,很多时候,自身的感性想法和理性分析,完全是两码事。

大家都知道,插混车型一个核心的优势,就是拥有纯电续航里程,所以在城市驾驶,大多数时候用纯电行驶就可以了,不仅安静而且很省钱,尤其是拥有家充桩,并且可以享受峰谷电价的用户,在城市里驾驶,纯电行驶带来的直接结果,很多时候就是完全忽视了充电的费用,因为本身花费很低,而且纯电行驶,越堵越省电,越堵越省钱。

这就是一个问题了,在纯电行驶一段时间之后,对于纯电行驶的低成本,就形成了依赖,这种依赖,很多时候并不伴随着使用工况的变化,而发生质的变化。也就是说,大家不会习惯了城市工况充电行驶的低费用之后,到了高速之后,就能迅速切换到看重续航不看重花费上。所以说一旦形成对纯电行驶的依赖之后,到了长途行驶之后,还是会“想方设法”用纯电行驶。

那么这种使用“惯性”形成之后,开插混车型跑长途,就非常难受了,因为电驱动车型速度上来之后,电耗比较高,所以长途行驶,大多数时候,纯电续航里程相比于城区通勤,会低一些,那么现在绝大多数的增程式电动车或者插电式混动车型,纯电续航里程最多也就200公里左右。所以习惯了纯电行驶之后,上高速也会习惯性找充电桩,而这些插混车型的充电功率,普遍又比较低,充电效率不够高,跑个一两百公里,就要停下来充电,而且充电时间还比较长,很浪费时间。

而对于纯电车来说,本身纯电续航里程就很长,尤其是现在一些搭载大容量电池的车型,续航六七百公里也不算稀奇,那么跑长途,充电的次数首先就要少很多。而且现在很多新的纯电车产品,都已经800V高压平台,充电效率可以拉得很高,比如小鹏汽车的G6和G9等车型,充电功率非常高,只要跑长途的里程特别长,一次充电,就能到达目的地。

当然有小伙伴说了,万一遇到高速公路充电需要排队,怎么办?过去两三年时间,这种事儿可太多了。问题就在于,现在和过去两三年不一样了,除了一些极其偏远的地方,大多数地方,即使高速上充电需要排队,直接找就近出口下去到城镇充电也没问题,而且现在ETC普及率那么高,上下高速也很方便,说白了,就是现在几乎我们开车,能够无障碍的下高速充电了,这是一个明显的变化,和过去两三年完全不一样了。

所以其实,如果大家不准备购买燃油车,准备选择购买新能源汽车,那么在我们看来,购买纯电车,要比购买插混车型更划算,至少绝大多数情况下是这样,尤其是习惯了纯电车的低费用之后,很多时候,很难说法自己加油去跑,尤其是现在油价还那么高。而对于偶尔充电不方便,我们想说的是,我们不能因为很罕见的场景,就选择一辆平常用起来都影响体验的车。所以就算是经常跑长途,最好还是购买纯电车。

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